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Produktbild: »Gute Straßen bis ins kleinste Dorf!«
Band 7

»Gute Straßen bis ins kleinste Dorf!« Verkehrspolitik in Bayern zwischen Wiederaufbau und Ölkrise

Aus der Reihe Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung des Deutschen Museums

42,00 €

inkl. gesetzl. MwSt., Versandkostenfrei

Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

12.09.2005

Herausgeber

Helmuth Trischler + weitere

Verlag

Campus

Seitenzahl

328

Maße (L/B/H)

2,5/14,2/21,5 cm

Gewicht

466 g

Auflage

1

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-593-37861-9

Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

12.09.2005

Herausgeber

Verlag

Campus

Seitenzahl

328

Maße (L/B/H)

2,5/14,2/21,5 cm

Gewicht

466 g

Auflage

1

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-593-37861-9

Herstelleradresse

Beltz Verlagsgruppe GmbH & Co. KG
Werderstr. 10
69469 Weinheim
DE
info@campus.de

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  • Produktbild: »Gute Straßen bis ins kleinste Dorf!«
  • Vorwort



    1 Einleitung

    1.1 Fragestellung, Forschungsstand und Quellenlage

    1.2 Politische Akteure und Verwaltungsaufbau im Verkehrswesen



    2 Zwischen Niedergang und Expansion:

    die Landstraßen von 1950 bis 1966

    2.1 Die Straßenverhältnisse um 1950

    2.2 Zwischen regionalem Verteilungskampf und Entpolitisierungsversuchen:

    der Ausbau der Staatsstraßen

    2.3 Auf Umwegen zur Einheit des Straßennetzes: der Ausbau von

    Kreis- und Gemeindestraßen

    2.4 Zwischenbilanz: Straßenverkehr als dezentrales

    "großes technisches System"



    3 Die Erschließung des Freistaats als Blaupause: Planungsträger

    zwischen Konkurrenz und Kooperation

    3.1 Pläne, Planung und Institutionen im Überblick

    3.2 Vom Notstandsbericht zum Mammutprogramm:

    die Pläne der Landesplanung

    3.3 Zwischen den Institutionen: der bayerische

    Gesamtverkehrsplan

    3.4 Die Ausbaupläne für die Bundesfernstraßen

    3.5 Zwischenbilanz

    4 Föderalistische Verteilungsprozeduren: Bundesmittel für den

    Bundesfernstraßenbau

    4.1 Die Verteilungskonstellation für die Bundesfernstraßenmittel . 165

    4.2 Der Kampf gegen die Haushaltsreste

    4.3 Straßenbau im Vierjahrestakt

    4.4 Neue Verteilungskämpfe im Zeichen der Inflation:

    der erste Fünfjahresplan

    4.5 Zwischenbilanz



    5 Die Stillegung von Nebenbahnen: zentrale Organisation

    und lokaler Protest

    5.1 Die Nebenbahnen: "So wichtig wie die Bäche

    für ein Flußsystem"?

    5.2 Fallbeispiele

    5.3 Den Bund in die Pflicht nehmen!

    Die Position der Staatsregierung

    5.4 Der Rückzug aus der Fläche und seine Folgen



    6 Zwischen Dorf und Stadt: Voraussetzungen und Folgen des

    Pendelverkehrs

    6.1 Pendelwanderung als historisches Problem

    6.2 Die Entwicklung der Pendelwanderung in Bayern nach dem

    Zweiten Weltkrieg

    6.3 Verkehrsmittelwahl, Pendeldistanzen und Pendelzeiten

    6.4 Der Pendler - ein neuer Typ des europäischen Menschen?

    Öffentliche Meinung und Diskurs

    6.5 Mobilität durch Immobilien: Der Pendler als Hauseigentümer

    6.6 Pendler als Agenten der Modernisierung?

    6.7 Zwischenbilanz



    7 Bilanz und Ausblick



    8 Anhang

    8.1 Auswertung der Pendlerdaten

    8.2 Ländliche Pendler und "Agglomerationspendler"

    8.3 Organisation der Straßenbaubehörden in der

    Bundesrepublik Deutschland.

    8.4 Straßenstatistk



    9 Verzeichnisse

    9.1 Ungedruckte Quellen

    9.2 Amtliche Bayerische Statistik

    9.3 Gedruckte Quellen und Literatur

    9.4 Tabellen, Diagramme und Abbildungen

    9.5 Abkürzungen

    9.6 Orts- und Personenregister